經(jīng)過(guò)近30年的“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資運(yùn)動(dòng)后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)“自主創(chuàng)新”和“提高自主品牌市場(chǎng)份額”的浪潮，“自主”成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)話題。

　　低檔次、低水平、低價(jià)位……自主品牌汽車(chē)被“三低”形象困擾，核心技術(shù)和市場(chǎng)被跨國(guó)公司長(zhǎng)期主導(dǎo)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新到底難在哪？

　　“小農(nóng)單干”，自主創(chuàng)新缺乏體系支持

　　某自主品牌汽車(chē)的研發(fā)負(fù)責(zé)人說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)落后于世界發(fā)達(dá)水平的一個(gè)重要原因，就是很多汽車(chē)企業(yè)不做系統(tǒng)性開(kāi)發(fā)，而是習(xí)慣于小農(nóng)式的單干，不依靠體系，隨意性強(qiáng)。在過(guò)去研發(fā)程度不深、技術(shù)水平不高的背景下，這種方式還能吃得開(kāi)，但到了競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，不按照流程體系去研發(fā)生產(chǎn)，注定要失敗。

　　中國(guó)工程院院士、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家郭孔輝曾表示，這些年來(lái)我國(guó)汽車(chē)自主品牌有了很大進(jìn)步，但從總體來(lái)看，產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品工藝、產(chǎn)品質(zhì)量和零部件支撐等方面與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比仍有不小差距，支撐自主的核心技術(shù)仍需突破，特別是在電子電氣、底盤(pán)等方面。

　　郭孔輝說(shuō)，以底盤(pán)開(kāi)發(fā)為例，目前很多國(guó)內(nèi)廠家的做法，就夠根據(jù)從國(guó)外買(mǎi)來(lái)的圖紙，進(jìn)行逆向模仿開(kāi)發(fā)，真正做到正向開(kāi)發(fā)的很少。這樣做雖然短期獲利，但對(duì)汽車(chē)行業(yè)的自主創(chuàng)新沒(méi)有太大幫助，隱患也很大。

　　專(zhuān)家表示，衡量一個(gè)車(chē)企有沒(méi)有創(chuàng)新能力，不是企業(yè)推出了多少新產(chǎn)品，而是看企業(yè)的創(chuàng)新成果是不是源于一套體系。

　　“差口氣”，自主創(chuàng)新受困全行業(yè)創(chuàng)新不足

　　汽車(chē)工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展成就的集大成者，一輛汽車(chē)的身上，集中了幾乎所有的現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展成就。

　　一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)徐世利說(shuō)，一說(shuō)到汽車(chē)自主事業(yè)落后，造不出高端自主品牌，就歸咎于汽車(chē)企業(yè)，這個(gè)板子打得太重。汽車(chē)不是一個(gè)孤立的行業(yè)，如果關(guān)聯(lián)行業(yè)水平一般，單靠汽車(chē)制造廠商來(lái)提升自主水平，就是一句空話。

　　徐世利介紹，汽車(chē)與鋼鐵、橡膠等行業(yè)是上下游的關(guān)系，如果橡膠、鋼鐵質(zhì)量一般，汽車(chē)制造就會(huì)受到很大影響。以轎車(chē)輪胎為例，到目前為止，國(guó)內(nèi)的橡膠廠只能生產(chǎn)中低端輪胎，一條高級(jí)轎車(chē)的輪胎也造不出來(lái)，只能依靠進(jìn)口或合資企業(yè)生產(chǎn)。

　　在“紅旗”Ｈ7生產(chǎn)過(guò)程中，橡膠一直是讓人頭疼的問(wèn)題。試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)內(nèi)飾常用的膠條由于原材料膨脹系數(shù)高，到了海南等熱帶地區(qū)就容易膨脹。與國(guó)外橡膠材料0.05％的膨脹系數(shù)比，國(guó)產(chǎn)橡膠的膨脹系數(shù)達(dá)到0.69％，差不多一根塑料條能夠伸長(zhǎng)6毫米，這對(duì)于講究精細(xì)的高端車(chē)內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為不能忽視的缺陷。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在中低端車(chē)型上的配套能力還可以，但一到高端車(chē)型領(lǐng)域需要精細(xì)化的時(shí)候，總是“差口氣”。

　　“木桶理論”，人才是自主創(chuàng)新隱蔽的短板

　　“汽車(chē)城”長(zhǎng)春擁有吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院等國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)人才基地，每年有大量汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生。然而，面對(duì)這些畢業(yè)生，一汽集團(tuán)還是感到良才難求。

　　這些汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才畢業(yè)后，一般先由一汽－大眾公司挑選，這些畢業(yè)生也傾向于選擇合資企業(yè)。等一汽－大眾挑選完了，才會(huì)輪到一汽集團(tuán)和技術(shù)中心等部門(mén)選擇。其中，薪水的差距是吸引畢業(yè)生進(jìn)入合資企業(yè)的最重要因素。徐世利說(shuō)：“就拿我來(lái)說(shuō)，我從一汽－大眾來(lái)到一汽規(guī)劃部工作后，薪水減少了三分之二。”

　　采訪中很多業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生流向合資企業(yè)或外企，在全國(guó)是個(gè)普遍的現(xiàn)象。對(duì)此，他們無(wú)奈之余更多是擔(dān)憂：如果這樣下去，自主發(fā)展的人才短板會(huì)越來(lái)越明顯，與國(guó)外企業(yè)的差距會(huì)進(jìn)一步拉大。

　　不少自主車(chē)企高層表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)人才短缺的問(wèn)題非常突出，其中一流人才短缺現(xiàn)象尤為明顯。以汽車(chē)設(shè)計(jì)師為例，盡管人數(shù)不少，但其中幾乎沒(méi)有專(zhuān)家級(jí)水平的設(shè)計(jì)師。作品也很少有原創(chuàng)的東西，很多人都是比照國(guó)外作品模仿。即便這樣，能夠模仿得像的，在國(guó)內(nèi)就是高手。