7月10日起，全國鐵路將實(shí)施新的運(yùn)行圖，更多“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將奔跑在華夏大地上。

       百年中國鐵路史，“復(fù)興號(hào)”所代表的中國高鐵無疑是這段發(fā)展史上最亮麗的一筆。

       被譽(yù)為“‘復(fù)興號(hào)’搖籃”的中國鐵道科學(xué)研究院（鐵科院）成立于1950年。69年來，伴隨著共和國成長的腳步，它一直致力于推動(dòng)創(chuàng)新，讓中國鐵路變得更快、更好、更智能。

更快的速度

       “讓火車像風(fēng)一樣跑”，是鐵路人多年的夢想。

       在京滬高鐵上，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”飛速掠過?！耙幻腌?00米，只是人一眨眼的工夫?！敝袊F道博物館原副館長金萬智說。

       30年前，這一切還難以想象。上年紀(jì)90年代，中國鐵路平均時(shí)速不到一百公里，鐵路運(yùn)力十分欠缺。

       “提速”成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略需求。1990年，鐵科院組織各方面專家開展高速鐵路總體研究，成立了高速總體組，率先開展了動(dòng)車組整車及相關(guān)技術(shù)研究。

       鐵科院首席研究員陸陽表示，正是這些年的積累為其后高鐵引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

       為了加快高鐵發(fā)展，2004年，中國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動(dòng)車組技術(shù)，此后在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，相繼生產(chǎn)出了包括CRH380在內(nèi)的“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組。

       然而，鐵路人并不滿足。鐵科院原首席研究員王悅明說，為了進(jìn)一步掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2012年由中國鐵路總公司主導(dǎo)，鐵科院技術(shù)牽頭啟動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作。

       2017年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，9月21日又按時(shí)速350公里開始商業(yè)運(yùn)營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

更舒適的旅途

       嗖……一列“子彈頭”呼嘯而過。

       寬大的車廂、舒適的座椅，如今的人們已經(jīng)很難想象十余年前綠皮車擁擠煩悶的場景。

       走進(jìn)“復(fù)興號(hào)”二等座車廂，記者看到每排前后都設(shè)置220v不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個(gè)座位充電都能“一一對(duì)應(yīng)”。旅途中不用擔(dān)心單調(diào)無聊，乘客可以無線上網(wǎng)，一路“在線”飛馳。

       乘坐高鐵，人們最關(guān)心的是跑那么快，安不安全？

       為了提高安全性，在“復(fù)興號(hào)”的研制過程中，技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以前動(dòng)車組多出500余個(gè)。

       “這些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測?！辫F科院機(jī)輛所副所長、研究員張波說。

       跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實(shí)測結(jié)果顯示，在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比，總能耗下降了10％，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

       目前，中國日均上線運(yùn)行動(dòng)車組超過3300組，其中“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組超過400組。

更智能的未來

       在鐵科院的“成績單”上，有這么一句話：“復(fù)興號(hào)”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

       這是成績也是起點(diǎn)。未來，中國高鐵的目標(biāo)在哪里？

       鐵科院機(jī)輛所整車技術(shù)規(guī)范研究室副主任邵軍表示，未來，高鐵將會(huì)更加“智能化”。

       他表示，為滿足北京2022年冬奧會(huì)及京張高鐵的運(yùn)輸需求，以現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”CR400BF型動(dòng)車組為基礎(chǔ)研制的京張高鐵智能型動(dòng)車組，即將開始試驗(yàn)驗(yàn)證。

       為了滿足更多旅客在更多環(huán)境條件下的需求，中國鐵路總公司還提出了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組頂層設(shè)計(jì)方案。未來將在“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組平臺(tái)基礎(chǔ)上，研制不同速度等級(jí)、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組系列產(chǎn)品。

       更重要的是，在全球下一代高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制定上，中國也將扮演更加重要的角色。一直在鐵科院從事列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首席研究員趙紅衛(wèi)說，過去8年內(nèi)，中國共主持、參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國際鐵路聯(lián)盟重要國際標(biāo)準(zhǔn)幾十項(xiàng)，并多次在中國召開學(xué)術(shù)會(huì)議。未來，世界鐵路將會(huì)更加傾聽來自中國的聲音（新華社記者  樊 曦 魏玉坤）

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